搜索

私聊 收听

粉丝4

腊肉41

扫描二维码,手机访问更简单,更快捷!
发表于 2018-1-4 09:17:12 |显示全部楼层
没看到哦,打开就到打转转,紧到转

私聊 收听

粉丝0

腊肉282

扫描二维码,手机访问更简单,更快捷!
发表于 2018-1-4 10:39:28 |显示全部楼层
紫霞大道 环紫霞湖旅游公路

私聊 收听

粉丝4

腊肉1

扫描二维码,手机访问更简单,更快捷!

论坛铁杆 论坛元老

发表于 2018-1-4 11:09:39 |显示全部楼层
渝长厦铁路即从重庆经长沙到厦门的铁路,几个路段设计旅客列车速度目标值为200km/h,在官方专业网站“高铁网”里它的正式名称是“渝长厦快速铁路”,等级是快速铁路而非高速铁路。
有的人据不实传言以为是设计时速350公里,误称为渝厦高铁,其实传言有错。它包括渝黔铁路、黔张常铁路、长益常城际铁路、长厦铁路等,其中的长益常城际铁路设计时速只有200公里,达不到中国高速铁路的时速标准(中国2014年1月1日起执行的《铁路安全管理条例》规定高铁的设计时速至少必需250公里而且只能是客运专线)。
它是连接成渝地区与华中地区并沟通华东、华南的客货运快速通道,是重庆未来铁路运输实现8小时出海的重要组成部分。
渝长厦快速铁路长沙到赣州段目前规划的方案有两个:[1]
方案1:长沙金桥一黄花机场一浏阳一上栗一萍乡一莲花一永新一井冈山一遂川一赣州;
方案2:长沙金桥一湘潭北一株洲西一醴陵一萍乡一莲花一永新一井冈山一遂川一赣州。

私聊 收听

粉丝0

腊肉0

扫描二维码,手机访问更简单,更快捷!
发表于 2018-1-4 13:17:24 |显示全部楼层
按重庆市最初的规划设想。渝湘高铁的确计划在凤凰接轨,但无风不起浪,吉首、花垣等县市的积极争取,这也是影响国家最后调整规划的重要因素之一(因渝湘高铁黔江至秀山段尚未正式列入国家高铁规划,只有重庆市概念性的规划图),重庆方面看重的是凤凰的旅游资源,但从一个地区的区域性经济发展来看,吉首作为湘西州州府所在地,有其得天独厚的优势,如果能争取成功,花垣县只是附带就圆了高铁梦(就花垣自身的条件,应该不具备竞争的优势)。
据贵州省松桃县的朋友讲,渝湘高铁松桃站(即铜仁北站)已开始征地,征地规模大概在5000亩左右,如果情况属实,那松桃真的就是在国家正式规划出来之前就提前动手了,胆子真的不是一般的大,而吉首、花垣也真的要加大争取的力度了,不然争取的愿望只是一张纸而已。

私聊 收听

粉丝8

腊肉1565

扫描二维码,手机访问更简单,更快捷!
发表于 2018-1-4 13:29:43 |显示全部楼层
高铁同时也存在很多问题:
1)占用大量土地
2)投资巨大
3)网络的局限性大
4)运营的安全性如何?

根据对目前报道的一些高速铁路的资料,目前建设高铁所需要的投资与所建工程的技术指标、建设环境等有关,大致在每公里1.5-2亿元左右。

据有关专家说,实际的投入甚至会更高。此外,为保证高铁的安全、正常运营,今后所需的维护费用也将相当可观。

名称   长度    设计时速    投资额
京沪 1318公里 350公里/小时 2209.4亿元
武广 1068.8公里 350公里/小时 1166亿元
京石 281公里 350公里/小时 438.7亿元
石武 826公里 350公里/小时 1089.7亿元
沪杭 159公里 350公里/小时 297亿元
津秦 245公里 350公里/小时 338亿元
津保 145公里 350公里/小时 240亿元
成渝 294公里 300公里/小时 300亿元
(以上数据来自网络,仅供参考)

▲来自于华丽的西3.0

私聊 收听

粉丝8

腊肉1565

扫描二维码,手机访问更简单,更快捷!
发表于 2018-1-4 13:36:57 |显示全部楼层
高铁站面积巨大而成本高昂。

小商家呆不起;大商家呆得起,但是客流量让他们没兴趣。更重要的是,高铁乘客基本是掐着点到站,呆个半小时候车就上车走了。停留下来消费的可能性,比长途汽车站和普通火车站还小。

毕竟长途汽车站或普通火车站,候车的人一般提前到的时间长一些。还能有一些临时的消费。
▲来自于华丽的西3.0

私聊 收听

粉丝8

腊肉1565

扫描二维码,手机访问更简单,更快捷!
发表于 2018-1-4 13:39:16 |显示全部楼层
再说,高铁只拉人,不拉货。
而货物进出繁忙,人流才会跟进来。

如果没有物流的行为,仅仅是稀稀拉拉的人进出车站,乘客掐着点到,半小时就走了。能临时有什么消费行为?
▲来自于华丽的西3.0

私聊 收听

粉丝8

腊肉1565

扫描二维码,手机访问更简单,更快捷!
发表于 2018-1-4 13:40:18 |显示全部楼层
对大中城市高铁站和高铁经济是锦上添花,而对中小城市,本身没有锦的时候,搞个高铁站,添的就不是花,而是负担,财政负担。因为不可能产生高铁经济效应这个糖块。
▲来自于华丽的西3.0

私聊 收听

粉丝8

腊肉1565

扫描二维码,手机访问更简单,更快捷!
发表于 2018-1-4 13:41:54 |显示全部楼层
中小城市高铁站是鸡肋,拉不动高铁经济 邹蓝
高铁初起,国人都很兴奋。地方政府更兴奋,以为高铁跟普通铁路一样,能强烈拉动经济。因此都寄希望于高铁作为强心针,刺激地方经济的发展。

其表现,主要在剃头挑子一头热,许多地方将高铁站建在荒郊野外。
▲来自于华丽的西3.0

私聊 收听

粉丝8

腊肉1565

扫描二维码,手机访问更简单,更快捷!
发表于 2018-1-4 13:45:32 |显示全部楼层
为借助高铁拉动当地发展而预留了很大空间。期望荒郊野外很快因为高铁站而变成旺地,既增加了卖地收入,又拉动工商业的发展,为城市化和就业作贡献。

实际上,那是鸡肋,杨修与曹操的鸡肋。

高铁站设在不发达地区,只能是鸡肋:吃之无味,弃之可惜。为什么要争夺高铁站?都图一个高铁经济。高铁经济哪里是县城或小城市能支撑得住的?
▲来自于华丽的西3.0
您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

上个主题 下个主题 快速回复 返回列表